SmartSolar MPPT 75/15

Ce qu'il fait

Le SmartSolar MPPT 75/15 est un régulateur de charge solaire. Il reçoit le courant d'un ou plusieurs panneaux et le transforme pour charger une batterie, dont il reconnaît la tension à la mise sous tension, 12 ou 24 V, sélection automatique.

Il cherche en continu le point de puissance maximale des panneaux, ce que les lettres MPPT désignent. Il adapte la tension de charge à l'état de la batterie, en plusieurs étapes. La fiche écrit qu'une sonde interne compense les tensions de charge selon la température.

Il porte une sortie de consommation, que la fiche appelle « Load ». Elle coupe les appareils branchés dessus quand la batterie descend sous une tension choisie, pour éviter une décharge trop profonde. Un Bluetooth intégré permet de le régler et de lire ses mesures depuis un téléphone, avec l'application du fabricant.

Pour qui

Ce régulateur vise un véhicule ou un bateau qui porte une batterie de servitude, celle qui alimente le frigo, les lumières et les prises quand le moteur est coupé. Le panneau produit, la batterie stocke, et le régulateur se place entre les deux : sans lui, un panneau branché en direct charge mal et peut abîmer la batterie.

Il se défend quand les panneaux restent dans sa limite, 220 W sur une batterie de douze volts, le cas courant d'un camping-car. Un ou deux panneaux souples de la classe de celui de notre fiche y tiennent. Au-delà, la fiche dit qu'il limite la puissance d'entrée : les panneaux en trop ne servent à rien.

Il ne sert à rien sans batterie. Il ne produit pas de courant alternatif, et aucun appareil à prise de maison ne se branche dessus. Pour une batterie de servitude au lithium, la fiche prévoit une fonction de récupération d'une batterie entièrement déchargée qui dispose d'une déconnexion interne, comme la batterie de notre fiche.

Ce que ses chiffres donnent chez vous

Trois rapports suffisent à savoir si vos panneaux lui conviennent, et chacun se lit sur la fiche technique.

La puissance d'abord. Sur une batterie de douze volts, il accepte 220 W de panneaux ; sur une batterie de vingt-quatre volts, 440 W. Additionnez la puissance crête de vos panneaux et comparez.

La tension ensuite. La somme des tensions de circuit ouvert de vos panneaux, quand ils sont câblés en série, doit rester sous 75 V. La fiche ajoute que la tension des panneaux doit dépasser celle de la batterie d'une marge pour que le régulateur démarre.

Le courant enfin. En parallèle, les courants de court-circuit des panneaux s'additionnent et ne doivent pas dépasser 15 A, sous peine d'endommager l'appareil d'après la fiche. Côté batterie, il charge au plus à 15 A, ce qui borne le temps de recharge d'une batterie de servitude.

Ce qu'il ne fait pas

La fiche fixe ses limites. Il fonctionne de -30 à +60 °C, pleine puissance jusqu'à 40 °C : dans une soute de camping-car en plein été, il peut dépasser la température à partir de laquelle sa puissance baisse. Son boîtier est protégé IP43 pour l'électronique, IP22 pour la zone de connexion : il se monte à l'intérieur, à l'abri des projections, pas sur le pont d'un bateau.

Il ne se raccorde pas au réseau d'une maison. Il charge une batterie en courant continu, et rien de ce qu'il produit ne passe par le tableau électrique d'un logement ni par un compteur. Une installation de camping-car ou de bateau n'entre dans aucune convention d'autoconsommation : il n'y a ni réseau ni gestionnaire de réseau.

Il n'ouvre aucun tarif d'achat. L'obligation d'achat vaut pour une installation raccordée au réseau et posée par un professionnel qualifié, et rien ici n'est raccordé. Les fiches de la catégorie camping-car et bateau relèvent du même cadre : produire loin d'une prise, sans vente et sans aide.