Installer une borne de recharge à la maison avec des panneaux solaires

Qu'est-ce qu'une borne change par rapport à une prise ?

Elle change la puissance, la sécurité et la possibilité de piloter la charge, et c'est ce troisième point qui compte pour un toit solaire. Enedis décrit trois branchements à la maison : une prise domestique à 1,8 kVA, une prise renforcée à 3,7 kVA ou une borne de recharge à 7,4 kVA. Pour cent kilomètres, son guide compte 12 h sur une prise classique, 6 h sur une prise renforcée, 3 h sur une borne de 7,4 kW.

La prise du garage recharge donc la voiture, lentement, et Enedis écrit que l'utilisation prolongée d'une simple prise domestique est déconseillée. La prise renforcée va plus vite, mais elle donne tout ce qu'elle a dès que la voiture est branchée.

La borne, elle, peut attendre et régler sa puissance. Un décret de 2017 définit le pilotage de la recharge comme la capacité à moduler la puissance appelée ou à programmer la recharge d'un véhicule électrique. Une borne pilotée démarre quand on le lui dit, à la puissance qu'on lui fixe, et c'est cette faculté qui la relie au toit.

Sans pilotage, la voiture se recharge à l'heure où vous la branchez. Si c'est le soir, au retour du travail, le toit ne produit plus, et la voiture achète au réseau ce qu'il a vendu dans la journée.

Comment la borne recharge sur le surplus ?

Elle déclenche la charge quand la production dépasse ce que la maison consomme, et la règle sur cet écart, qui partirait sinon sur le réseau. Cet écart est le surplus, la part de la production qui ne trouve aucun appareil à alimenter. Une borne pilotée le lit, directement ou par un boîtier, et l'envoie dans la voiture.

Enedis cite trois moyens de piloter : l'application de la voiture, la connexion de la borne au compteur Linky, ou un gestionnaire d'énergie. La borne pilotable qu'elle décrit sait programmer la recharge au moment où l'électricité est la moins chère, ou l'activer quand la consommation du logement est basse. Recharger sur le surplus, c'est la même capacité à doser, avec la production du toit pour signal.

L'ADEME nomme les usages à décaler : le ballon d'eau chaude, le lave-vaisselle, le lave-linge, la recharge du véhicule électrique. Le guide faire monter son taux d'autoconsommation les reprend un par un. L'avis de janvier 2025 ajoute qu'une recharge pilotée peut absorber la production de midi sans nécessiter de batteries additionnelles.

Le pilotage a un prix, de quelques dizaines d'euros pour une horloge programmable à plusieurs centaines d'euros pour une box, écrit Hespul. Le centre de ressources prévient aussi que si le surplus est minime, il pourra falloir de nombreuses années pour amortir le système.

Quand les trajets le permettent, le geste le plus simple ne coûte rien. Branchez la voiture le samedi matin, ou les jours de télétravail, et laissez la borne démarrer en début d'après-midi.

Quelle puissance choisir ?

La bonne puissance est celle que la maison fournit sans travaux, parce qu'un toit solaire ne suit de toute façon pas une borne à pleine puissance. Enedis écrit que la puissance souscrite va jusqu'à 12 kVA en monophasé, ce qui permet une borne de 7,4 kVA sans travaux sur le branchement. Avant de commander, il faut vérifier auprès de son fournisseur si une augmentation de la puissance souscrite est nécessaire. La borne s'ajoute au four et au chauffe-eau qui tournent en même temps.

Côté toit, la puissance de la borne n'est pas le bon repère. Le kilowatt-crête mesure le plus qu'un toit fournit en plein soleil, et il fournit moins dès que le ciel se voile. Une borne lancée à pleine puissance dépasse vite ce que le toit donne à cet instant, et complète au réseau.

Une borne qui dose sa puissance sur le surplus recharge plus lentement, mais avec le toit seul. La puissance de la borne sert donc les jours où la voiture doit repartir vite. Le reste du temps, c'est le pilotage qui compte, parce qu'il règle la charge sur ce que le toit donne.

Le calcul du site ne demande ni la puissance de la borne ni l'heure de la recharge. Il étale la consommation de la voiture comme le reste, et le guide recharger sa voiture électrique au solaire détaille ce cas.

Qui peut poser une borne ?

La pose revient à un électricien qualifié pour ces infrastructures dès que la borne dépasse 3,7 kW dans une maison, et c'est le code de l'énergie qui l'exige. Son article D353-2, en vigueur depuis le 1er juillet 2024, la réserve à des professionnels titulaires d'une qualification pour l'installation des infrastructures de recharge. En dessous, dans une habitation privée, l'exigence tombe, et la pose reste un travail d'électricien habilité.

Cette qualification s'appelle IRVE, pour infrastructures de recharge de véhicules électriques. Enedis recommande de consulter un électricien qualifié IRVE, qualification délivrée par Qualifelec ou l'AFNOR, et précise que ce professionnel commence par un diagnostic de l'installation électrique, prise de terre comprise.

Elle est distincte de la qualification QualiPV de l'installateur de panneaux, et rien n'oblige la même entreprise à détenir les deux. Le guide RGE et QualiPV dit ce que couvre celle des panneaux.

Quelles aides ?

Il n'y en a plus pour la borne elle-même : le crédit d'impôt est supprimé pour les dépenses payées à partir du 1er janvier 2026, écrit Service Public. Pour les dépenses payées en 2025, il valait 75 % du montant des dépenses, limité à 500 € par système de charge pilotable. La borne devait être pilotable et posée par l'entreprise qui la fournit, et ces dépenses se déclarent en 2026, avec la facture à garder.

Les aides des panneaux sont un autre sujet, et le guide les aides pour les panneaux solaires fait le point sur ce qu'il en reste. Le prix de la borne, lui, se lit sur le devis : aucune source d'intérêt général n'en donne de fourchette.

Ce que le calcul montre

Il montre ce qu'une voiture change à l'installation, avec la borne laissée au devis. Notre cas de référence est une maison à Toulouse, 7 000 kWh par an, 6 kWc plein sud. Le simulateur panneaux solaires à votre adresse refait le même calcul chez vous. Pour une voiture en projet, HésiaSun, le moteur du site, y ajoute 2 850 kWh par an pour 15 000 km.

La part consommée sur place monte, parce que la maison a désormais un gros appareil à alimenter aux heures où le toit produit. La part de la consommation couverte descend, parce qu'il y a plus à couvrir avec la même production. L'investissement ne bouge pas, parce que le moteur n'ajoute pas de borne : son prix se lit sur le devis.

Ces chiffres supposent une recharge étalée comme le reste de la consommation, parce que le moteur ne sait pas à quelle heure la voiture se branche. Une voiture branchée chaque soir à vingt heures ne donnerait pas ces taux ; une borne pilotée, elle, place la recharge aux heures de production.

La production du cas vient du relevé PVGIS de la Haute-Garonne, que la page le photovoltaïque en Haute-Garonne détaille par orientation.

Ce qui peut changer ces chiffres

Les deux cas décrivent la même maison à Toulouse, toit plein sud sans ombre, consommation étalée selon les profils résidentiels d'Enedis. Le croisement heure par heure de cette consommation et de la production est expliqué dans le pilier l'autoconsommation solaire. Vos horaires de recharge, que le calcul ne connaît pas, font le reste de l'écart avec votre maison.

Le kilométrage est l'entrée la plus sensible, parce que la consommation ajoutée lui est proportionnelle. Une voiture branchée au bon moment prend aussi une part du surplus qu'une batterie aurait pris. Ce qui reste à déplacer se juge avec la méthode du guide batterie solaire pour la maison.

Le tarif réglementé est révisé en février et en août. Il fixe ce que vaut chaque kilowattheure envoyé dans la voiture au lieu du réseau, et nous relisons ce guide à chaque révision.

La borne est le troisième levier d'une installation, après les gestes gratuits et le chauffe-eau, et avant la batterie, dans l'ordre que pose tirer le meilleur de son installation solaire.