Installer une borne de recharge à la maison avec des panneaux solaires

Qu'est-ce qu'une borne change par rapport à une prise ?

Pour un toit solaire, elle apporte surtout le pilotage de la charge. Enedis décrit trois branchements à la maison : une prise domestique à 1,8 kVA, une prise renforcée à 3,7 kVA ou une borne de recharge à 7,4 kVA⁴. Pour cent kilomètres, son guide compte 12 h sur une prise classique, 6 h sur une prise renforcée, 3 h sur une borne de 7,4 kW.

La prise du garage recharge lentement, et Enedis écrit que l'utilisation prolongée d'une simple prise domestique est déconseillée⁷. La prise renforcée va plus vite, mais elle donne toute sa puissance dès que la voiture est branchée.

La borne peut attendre et régler sa puissance. Un décret de 2017 définit le pilotage de la recharge comme la capacité à moduler la puissance appelée ou à programmer la recharge d'un véhicule électrique⁸. Une borne pilotée démarre sur ordre, à la puissance fixée, et c'est ce qui la relie au toit.

Sans pilotage, la voiture se recharge dès qu'on la branche. Le soir, elle achète au réseau ce que le toit a vendu dans la journée.

Comment la borne recharge sur le surplus ?

Elle lance la charge quand la production dépasse la consommation de la maison, et la règle sur cet écart, qui partirait sinon sur le réseau. Cet écart est le surplus. La borne le mesure, directement ou par un boîtier.

Enedis cite trois moyens de piloter : l'application de la voiture, la connexion de la borne au compteur Linky, ou un gestionnaire d'énergie⁹. La borne pilotable qu'elle décrit sait programmer la recharge au moment où l'électricité est la moins chère, ou l'activer quand la consommation du logement est basse¹⁰.

L'ADEME nomme les usages à décaler : le ballon d'eau chaude, le lave-vaisselle, le lave-linge, la recharge du véhicule électrique⁵. Le guide faire monter son taux d'autoconsommation les reprend un par un. L'avis de janvier 2025 ajoute qu'une recharge pilotée peut absorber la production de midi sans nécessiter de batteries additionnelles.

Selon Hespul, le pilotage coûte de quelques dizaines d'euros pour une horloge programmable à plusieurs centaines d'euros pour une box¹¹. Le centre de ressources prévient que si le surplus est minime, il pourra falloir de nombreuses années pour amortir le système.

Quand les trajets le permettent, branchez la voiture le samedi matin ou les jours de télétravail, et laissez la borne démarrer en début d'après-midi. Cela ne coûte rien.

Quelle puissance choisir ?

Celle que la maison fournit sans travaux, car un toit solaire ne suit pas une borne à pleine puissance. Enedis écrit que la puissance souscrite va jusqu'à 12 kVA en monophasé, ce qui permet une borne de 7,4 kVA sans travaux sur le branchement⁴. Avant de commander, il faut vérifier auprès de son fournisseur si une augmentation de la puissance souscrite est nécessaire³. La borne s'ajoute au four et au chauffe-eau qui tournent en même temps.

Le kilowatt-crête mesure ce qu'un toit fournit au plus en plein soleil, moins dès que le ciel se voile. Une borne à pleine puissance dépasse vite ce que le toit donne et complète au réseau. Une borne qui dose sur le surplus recharge plus lentement, avec le toit seul. La pleine puissance sert les jours où la voiture doit repartir vite.

Le guide recharger sa voiture électrique au solaire détaille le cas de la voiture.

Qui peut poser une borne ?

Dans une maison, une borne de plus de 3,7 kW¹ doit être posée par un électricien qualifié pour ces infrastructures. L'article D353-2 du code de l'énergie, en vigueur depuis le 1er juillet 2024, réserve la pose à des professionnels titulaires d'une qualification pour l'installation des infrastructures de recharge. En dessous, dans une habitation privée, l'exigence tombe, et la pose reste un travail d'électricien habilité.

Cette qualification s'appelle IRVE, pour infrastructures de recharge de véhicules électriques. Enedis recommande de consulter un électricien qualifié IRVE, qualification délivrée par Qualifelec ou l'AFNOR⁷, et précise que ce professionnel commence par un diagnostic de l'installation électrique, prise de terre comprise¹².

Elle est distincte de la qualification QualiPV de l'installateur de panneaux, et la même entreprise n'est pas tenue de détenir les deux. Le guide RGE et QualiPV dit ce que couvre celle des panneaux.

Quelles aides ?

Aucune pour la borne elle-même. Le crédit d'impôt est supprimé pour les dépenses payées à partir du 1er janvier 2026², écrit Service Public. Pour les dépenses payées en 2025, il valait 75 % du montant des dépenses, limité à 500 € par système de charge pilotable. La borne devait être pilotable et posée par l'entreprise qui la fournit. Ces dépenses se déclarent en 2026, facture à l'appui.

Pour les panneaux, le guide les aides pour les panneaux solaires fait le point sur ce qu'il reste. Aucune source d'intérêt général ne donne de fourchette pour le prix de la borne, qui se lit sur le devis.

Ce que le calcul montre

La maison de référence est à Toulouse, 7 000 kWh par an⁶, 6 kWc plein sud. Le simulateur panneaux solaires à votre adresse refait le calcul chez vous. Pour une voiture en projet, HésiaSun, le moteur du site, ajoute 2 850 kWh par an pour 15 000 km.

La part consommée sur place monte : la maison a un gros appareil de plus à alimenter quand le toit produit. La part couverte descend, car il y a plus à couvrir avec la même production. L'investissement ne bouge pas, puisque le moteur n'ajoute pas de borne.

Le moteur ignore l'heure où la voiture se branche et étale sa recharge comme le reste de la consommation. Une voiture branchée chaque soir à vingt heures n'atteindrait pas ces taux. Une borne pilotée place la recharge aux heures de production.

La production du cas vient du relevé PVGIS de la Haute-Garonne, détaillé par orientation sur la page le photovoltaïque en Haute-Garonne.

Ce qui peut changer ces chiffres

Les deux cas supposent un toit plein sud sans ombre et une consommation étalée selon les profils résidentiels d'Enedis. Le pilier l'autoconsommation solaire explique le croisement heure par heure de cette consommation avec la production. Vos horaires de recharge, inconnus du calcul, font le reste de l'écart avec votre maison.

Le kilométrage pèse le plus, car la consommation ajoutée lui est proportionnelle. Une voiture branchée au bon moment prend aussi une part du surplus qu'une batterie aurait pris. Le guide batterie solaire pour la maison donne la méthode pour juger ce qui reste à déplacer.

Le tarif réglementé est révisé en février et en août. Il fixe ce que vaut chaque kilowattheure envoyé dans la voiture au lieu du réseau. Nous relisons ce guide à chaque révision.

Dans l'ordre que pose tirer le meilleur de son installation solaire, la borne vient en troisième, après les gestes gratuits et le chauffe-eau, avant la batterie.