Recharger sa voiture électrique au solaire : ce que ça change au dimensionnement

Combien consomme une voiture électrique ?

Elle consomme assez pour peser sur le dimensionnement, et moins qu'on ne l'imagine. Notre maison de référence à Toulouse consomme 7 000 kWh par an sans voiture, et le moteur y ajoute 2 850 kWh par an pour 15 000 km quand une voiture est en projet. Cela représente un gros appareil de plus, et non un doublement de la facture.

Une précision compte pour lire ce chiffre. Le moteur n'ajoute cette consommation que si le véhicule n'est pas encore possédé, parce qu'une voiture déjà là est comprise dans la facture que vous déclarez. La compter deux fois gonflerait le projet.

Les hypothèses détaillées du moteur, consommation aux cent kilomètres et part rechargée à la maison, ne figurent pas dans le résultat qu'il publie. Nous n'écrivons donc que ce que le relevé donne, c'est-à-dire la consommation ajoutée.

L'ADEME donne de son côté un ordre de grandeur journalier. Son avis de janvier 2025 écrit que la production solaire d'une installation de trois kilowatts-crête permet de parcourir environ 70 km par jour, sans recourir au réseau. Ses propres hypothèses sont en note, et elles ne sont pas celles du moteur.

Que change-t-elle au dimensionnement ?

Elle change d'abord ce que la maison consomme aux heures de production, avant la taille de l'installation. Les deux cas ci-dessous le montrent, mêmes panneaux, même orientation, même ville.

La puissance ne bouge pas d'un cas à l'autre, et c'est voulu : les deux cas forcent la même cible pour isoler l'effet de la voiture.

La part consommée sur place monte franchement, parce que la maison a désormais de quoi absorber la cloche de midi, donc moins de surplus part sur le réseau. La part de la consommation couverte descend, parce que le toit produit autant mais doit couvrir davantage. Les deux taux vont en sens inverse, comme l'explique le guide taux d'autoconsommation et taux d'autoproduction.

Le retour sur investissement se raccourcit. Chaque kilowattheure ramené dans la maison évite un achat à 0,2001 € au lieu d'une vente à 1,1 centime par kilowattheure, soit 18 fois plus.

En pratique, une voiture à venir justifie une installation un peu plus grande, à la seule condition que la recharge se fasse pendant la production.

Recharger de jour ou de nuit ?

De jour, parce que c'est à ce moment que le toit produit, mais le tableau ci-dessus ne peut pas le prouver. Le moteur ajoute une consommation annuelle et refait le calcul heure par heure, sans demander à quelle heure la voiture se branche. Les résultats supposent donc une recharge étalée comme le reste de la consommation résidentielle, et une voiture branchée chaque soir à vingt heures ne donnerait pas ces taux.

L'ADEME range la recharge parmi les usages à déplacer, et elle juge les pratiques de flexibilité plus compétitives que l'achat de batteries : le décalage des consommations passe devant.

Le geste est à votre portée sans matériel particulier. Une borne ou un câble programmable démarre la charge en début d'après-midi, le week-end et les jours de télétravail. La puissance, le pilotage et la pose d'une borne de recharge avec des panneaux solaires ont leur propre guide. Le reste de la semaine, la voiture se recharge au réseau, et le calcul en tient compte.

Les heures creuses tirent dans l'autre sens. Elles récompensent une charge de nuit, au moment où votre toit ne produit rien, donc les deux signaux se contredisent, et celui qui pèse pour vous dépend de votre contrat.

Faut-il une batterie ?

Non, pas par principe, parce que votre voiture en est déjà une. L'ADEME l'écrit : les véhicules électriques possèdent des batteries embarquées, dont la recharge peut être placée pendant les heures de production photovoltaïque, sans nécessiter de batteries additionnelles.

Sur la batterie fixe, sa position est celle de la prudence. L'avis recommande de rester prudent sur ce choix, à cause des impacts environnementaux de la fabrication.

Une batterie de maison ne produit rien, elle déplace. Avant d'en acheter une, regardez ce qu'il vous reste à déplacer une fois la voiture branchée au bon moment, avec la méthode du guide batterie solaire pour la maison. Nous avons traité la croyance à part, dans « sans batterie, ça ne sert à rien ».

Ce qui peut changer ces chiffres

Les deux cas décrivent la même maison à Toulouse, toit plein sud sans ombre, consommation étalée selon les profils résidentiels d'Enedis. Le calcul heure par heure suit le principe du guide l'autoconsommation solaire. Votre kilométrage, votre voiture et vos horaires de recharge déplacent chacun le résultat.

Le kilométrage est l'entrée la plus sensible. Le moteur ajoute une consommation proportionnelle, donc une voiture peu roulante change peu le dimensionnement.

Les hypothèses du moteur peuvent évoluer, et les nôtres suivront. Le relevé des cas de référence du dépôt porte sa date, et la consommation ajoutée citée ici en vient.

Le tarif réglementé est révisé en février et en août. Il fixe la valeur de chaque kilowattheure qui part dans la voiture au lieu de partir sur le réseau, et nous relisons cette page à chaque révision.

La voiture n'est qu'un des usages à déplacer, et les autres, du lave-linge au chauffe-eau, sont repris un par un dans le guide faire monter son taux d'autoconsommation. Sa place parmi les leviers, avant la batterie, est dans tirer le meilleur de son installation solaire.