Recharger sa voiture électrique au solaire : ce que ça change au dimensionnement

Combien consomme une voiture électrique ?

Assez pour peser sur le dimensionnement, moins qu'on ne l'imagine. Notre maison de référence à Toulouse consomme 7 000 kWh par an³ sans voiture. Le moteur y ajoute 2 850 kWh par an pour 15 000 km quand une voiture est en projet : un gros appareil de plus, pas une facture doublée.

Le moteur n'ajoute cette consommation que si le véhicule n'est pas encore là. Une voiture déjà possédée figure dans la facture que vous déclarez, et la compter deux fois gonflerait le projet.

Le résultat publié par le moteur ne détaille pas ses hypothèses (consommation aux cent kilomètres, part rechargée à la maison). Nous ne citons donc que la consommation ajoutée.

L'ADEME donne un ordre de grandeur journalier. Selon son avis de janvier 2025, la production d'une installation de trois kilowatts-crête permet de parcourir environ 70 km par jour¹, sans recourir au réseau. Ses hypothèses, en note, diffèrent de celles du moteur.

Que change-t-elle au dimensionnement ?

Elle change d'abord ce que la maison consomme aux heures de production. Comparons deux cas : mêmes panneaux, même orientation, même ville.

Les deux cas forcent la même puissance pour isoler l'effet de la voiture.

La part consommée sur place monte nettement : la maison absorbe désormais la cloche de midi, et moins de surplus part sur le réseau. La part de la consommation couverte baisse, car le toit produit autant pour une consommation plus grande. Les deux taux vont en sens inverse, comme l'explique le guide taux d'autoconsommation et taux d'autoproduction.

Le retour se raccourcit. Chaque kilowattheure gardé dans la maison évite un achat à 0,2001 €⁴ au lieu d'une vente à 1,1 centime par kilowattheure⁵, soit 18 fois plus.

Une voiture à venir justifie donc une installation un peu plus grande, à condition de recharger pendant la production.

Recharger de jour ou de nuit ?

De jour, quand le toit produit. Le tableau ne le prouve pas : le moteur ajoute une consommation annuelle et refait le calcul heure par heure sans demander l'heure de branchement. Il suppose une recharge étalée comme le reste de la consommation résidentielle. Une voiture branchée chaque soir à vingt heures ne donnerait pas ces taux.

L'ADEME range la recharge parmi les usages à déplacer, et juge la flexibilité plus compétitive que l'achat de batteries : le décalage des consommations passe devant¹.

Aucun matériel particulier n'est nécessaire. Une borne ou un câble programmable lance la charge en début d'après-midi, le week-end et les jours de télétravail. La puissance, le pilotage et la pose d'une borne de recharge avec des panneaux solaires ont leur guide. Le reste de la semaine, la voiture se recharge au réseau, et le calcul en tient compte.

Les heures creuses poussent dans l'autre sens : elles récompensent une charge de nuit, quand le toit ne produit rien. Le signal qui l'emporte dépend de votre contrat.

Faut-il une batterie ?

Pas par principe : votre voiture en est déjà une. Selon l'ADEME, les véhicules électriques ont des batteries embarquées dont la recharge peut être placée pendant les heures de production, sans nécessiter de batteries additionnelles¹.

Sur la batterie fixe, l'ADEME reste prudente. Son avis recommande de rester prudent sur ce choix¹, à cause des impacts environnementaux de la fabrication.

Une batterie de maison ne produit rien, elle déplace. Avant d'en acheter une, mesurez ce qu'il reste à déplacer une fois la voiture branchée au bon moment, avec la méthode du guide batterie solaire pour la maison. L'idée reçue « sans batterie, ça ne sert à rien » est traitée à part.

Ce qui peut changer ces chiffres

Les deux cas décrivent la même maison à Toulouse, toit plein sud sans ombre, consommation étalée selon les profils résidentiels d'Enedis. Le calcul heure par heure suit le principe du guide l'autoconsommation solaire. Votre kilométrage, votre voiture et vos horaires de recharge déplacent le résultat.

Le kilométrage pèse le plus. Le moteur ajoute une consommation proportionnelle : une voiture qui roule peu change peu le dimensionnement.

Les hypothèses du moteur peuvent évoluer, et cette page avec. Le relevé des cas de référence porte sa date, et la consommation ajoutée citée ici en vient.

Le tarif réglementé est révisé en février et en août. Il fixe la valeur de chaque kilowattheure mis dans la voiture plutôt qu'injecté. Nous relisons cette page à chaque révision.

Les autres usages à déplacer, du lave-linge au chauffe-eau, sont dans le guide faire monter son taux d'autoconsommation. La place de la voiture parmi les leviers, avant la batterie, est dans tirer le meilleur de son installation solaire.